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  • 这门针对“怒路族”的生意竟然值1000亿!
    来源:  发布日期:2018-10-29  发布者:  共阅244次  字体:
    拜汽车消费的广阔后市场所赐,广播行业,成为唯一一个不受互联网巨大冲击的传统媒体行业。全国125家交通广播,广告收入过亿的有22个,过2亿的有7个。圈内人戏称它为传统媒体的“最后一个堡垒。”这个堡垒,目前已经受到众多挑战,网络音频(或者说网络电台)正在悄然起步。同样是收听音频内容,在不同场景下会有怎样的区别呢?业内人士称,车机与手机的音频内容重合度只有50%,手机上收听率最高的是小说,车上则是新闻资讯。其实这一结果的出现也不难想象,在车上,驾驶员必然更多地专注于驾驶,车机播放的内容是陪伴性质的,因此一些新闻资讯、笑话等弱连贯性内容更适合车机。但是手机端的收听场景可能是睡觉前、地铁上,它的内容则可偏向学习性质,《罗辑思维》便是这一模式的受益者。在即将来临的车联网时代,车载音频的市场前景有多大?如何规避版权问题?为此品途商业评论(ID:pintu360)走访了考拉FM。以车为核心,以广播为载体,车语传媒被戏称为中国广播行业的一朵奇葩。
    从车语传媒到考拉FM车语传媒的创始人俞清木认为,自己的事业始终围绕着汽车。在私家车还未大规模出现的时候,消费者的第一需求是导购,他想要知道哪款车更适合自己,需要接触汽车文化。于是俞清木选择以记者的身份来普及汽车知识和文化。考拉FM董事长兼CEO 俞清木2007年,时任搜狐汽车事业部总经理的俞清木发现,私家车大规模爆发,人们对汽车已经不再陌生,进而将需求变为3块:1,对安全的需求:如何确保驾驶的安全性2,对出行资讯的需求:需要知道路况、停车位信息3,对娱乐的需求:如何让驾驶不那么枯燥前两个需求,分别被车厂和地图服务商实现了,但是第三个需求还有空间,而且是媒体人擅长去做的。公司成立后,车语传媒与全国各地的广播电台合作,帮对方做内容和广告运营、市场推广等工作。利用媒体运营理念,车语传媒对市场化不明显的地方电台进行了改造,同时积累了大量的经验和数据,把握了车机内容的特征和车主的收听喜好。为电台提升广告收入,是双方合作的契机,但是俞清木告诉品途商业评论,车语传媒不仅仅是为电台增加广告时长,更主要的是针对车主的需求重新制作栏目,先吸引用户,再投放广告,用媒体的手段提升广告的精准度。
    手机OR车机?一次有益的尝试2010年中国物联网大会指出了物联网在智能交通中的应用,即车联网是解决交通问题的有效途径,自此,“车联网”成为整个汽车产业的一个大方向。在俞清木的规划中,车语传媒的未来属于汽车互联网,但是移动互联网先于车联网到来了,并且掀起了一波巨大的商业浪潮,人们的衣食住行都能通过一部手机得到满足。随着生活与手机的结合愈发紧密,在音频内容领域也涌现出了一批公司,懒人听书、蜻蜓FM和喜马拉雅都是其中的代表。这几家公司都成立于2011年左右,从2012年开始,借着移动互联网的趋势,获得了迅速成长,在资本市场和用户量方面持续突破。2013年,车语传媒内部孵化出考拉FM,成为了音频市场的新玩家。在接受品途商业评论(ID:pintu360)专访时,公司CEO俞清木说道,“考拉FM并不是纯粹的手机音频应用,因为它自身有着车载音频的基因,因此在产品设计上,更符合汽车和驾驶场景。”经过一段时间的推广,考拉FM发现“手机和车机都想做,但是两者都做得不够好”,因为车载音频最大的特点是推送,尽可能避免用手操作屏幕;而手机端的特点是点播,用户可以划动屏幕,寻找自己感兴趣的内容。俞清木认为,考拉FM的使命是服务好车主,如果要做手机端,产品形态势必会背弃使命。经历了一番抉择后,考拉FM决定,从2015年开始将重心逐渐转向车载端。2016年7月,完成新一轮融资后,考拉FM用自己在汽车领域积累的资源、技术优势,全力深耕车载娱乐市场。跟电台多年的合作,让考拉FM更了解驾驶环境下的音频特点;另外,考拉FM已经形成了一整套节目制作的流程,积累了一定的主播资源。这是考拉FM坚信能做好车载音频的优势,如果说后来者可以用时间去补足这块短板的话,那么汽车厂商的渠道资源,将成为考拉FM高高树起的竞争壁垒。
    车联网时代的车载音频:如何实现个性化服务?据了解,在前装市场,考拉FM已经和40多家汽车品牌合作;后装市场,与超过60家车机和方案商进行合作,覆盖车机500万台,市场占有率第一。当移动通信行进到5G时代,各个行业更加紧密地联结起来。在一年前的“智能网联V2X技术高峰论坛”上,大唐电信集团总工程师王映民博士提出的观点认为:与3G、4G主要面对公众需求不同,5G是面向场景的时代,将会在垂直行业领域发挥非常重要的作用。对于车联网来讲,5G时代同样是一大机遇,俞清木认为,车联网是一个较为复杂的系统,但可以先实现联网汽车,让汽车一个个体先具备互联的条件。未来5年内,车联网将会普及开来,这也意味着,最多5年之后,将有40多家汽车厂商的新车在出厂时就装配了考拉FM的车载娱乐系统。该系统将整合多家音频电台和超过3000万首音乐曲库,与普通车载娱乐系统的不同之处在于:1,根据场景分析,挑选适合驾驶环境下的节目,并实现了音乐和电台聚合收听,避免二者的来回切换;2,利用大数据和人工智能,通过对用户的收听习惯,主动推送用户喜欢的节目;用户可以用模糊语意进行交互,比如说出“好热”,系统会播放天气信息,“堵车好烦”,会推送实时路况信息等;3,账号云同步,如果下车时节目还未播完,下车可用手机继续收听。对于车厂来讲,考拉FM也能起到增强车厂和车主黏性的作用。传统的方式是,当车卖出去后,车厂和车主就很少会发生联系了,但是当车子装配了考拉FM的系统后,车厂就有了与用户互动的渠道,进而参与到车主的维修、保养、置换等后市场环节。
    这门在用户和车厂两边都讨喜的生意如何盈利?跟手机端音频内容的盈利模式类似,考拉FM盈利的主要手段也是广告,相比于手机端,车机系统对广告商的吸引更大,因为受众更为精准地指向了车主,同时车载音频的打开率更高。经过数年积累,了解了用户的喜好后,考拉FM会根据用户特征进一步细分用户标签,让广告商有的放矢,并且可以监测收听率,广告商可明确看到投放效果。据了解,考拉FM已经研发出车载广告变现系统,开始后装商用。除了单纯的广告收入,考拉FM的广告业务将与用车生活更为紧密和自然地结合。比如当开车到一个新的地方后,系统会介绍本地的景点和特色美食,并送出相应的优惠券;当停车后,系统会告诉车主行驶里程和油耗,并提示附近哪座加油站正在做优惠活动。类似这样的生活服务,广播电台也在提供,但一个最大区别是它无法提供个性化的服务:北京市海淀区和丰台区开车的两位司机,收听到的路况信息都是一样的;生活在大兴区的司机收听到的却是昌平区的餐饮信息……考拉FM的系统推送消息是基于实时位置和场景的,每发出一条信息,都可能正是用户当前所需。“考拉FM要做的事情,就是在你的副驾驶上永远坐一个懂你的生活百事通,它懂你的喜好,更懂你的需求。”
    音频会在车载市场爆发?俞清木认为,考拉FM所在的市场体量大约为1000亿,虽然目前还没有出现竞争者,但是车联网普及以后必然会有公司进入,比如地图和导航产品就是一个非常有力的竞争者。俞清木的工作节奏很快,正如他对未来竞争保持着高度警惕,“我们还要快跑”,同时他又有自己泰然处之的一面,他认为钱和技术都有办法解决,“行业的竞争壁垒是对车主和车载音频内容的了解,能否真正做好用户体验。”考拉FM有车语传媒的数据积淀,这是他们掘金千亿市场的信心来源,而现在的500万辆后装车机和1.5亿手机端用户也都承载着数据积累的任务,考拉FM每天会监测不用类型节目的受欢迎程度、收听时长等数据。俞清木告诉品途商业评论(ID:pintu360),考拉FM的盈利时间在2018年之后,目前的主要工作是打磨产品,为迎接车联网做好准备。对于做音频内容的公司来讲,最大的支出是内容版权。“跟5年前相比,有声版权的价格至少翻了5到10倍。”酷听听书CEO孙雨在接受媒体采访时表示,音频行业版权的争夺战近几年来愈演愈烈。于是,喜马拉雅与拥有90%网络文学版权的阅文集团签署了版权合作协议,获得了后者大量版权作品的有声改编权。蜻蜓FM则联合了中国最大手机阅读平台掌阅科技、有声内容制作发行平台酷听听书,以及金庸有声作品独家代理商朗锐数媒,打通上下游的传播渠道。由于车载娱乐系统的终极大战在2018年之后,因此考拉FM在版权方面的投入并不多,因为此前已经在版权上投入了上亿元,平台积累了一定的资源,目前主要以购买、合作、自制,以及主播上传等方式维护内容资源。“车联网普及以后,我们在版权方面的支出会很大”俞清木表示。据了解,目前考拉FM已经与蜻蜓FM达成内容合作,双方内容互联,能占网上音频内容80%以上。作为车语传媒的投资人,易车公司创始人、董事长兼CEO李斌认为,考拉FM会将蜻蜓FM、喜马拉雅视为内容供应商,双方的合作大于竞争。“出行教父”李斌投出的第二大手笔正是车语传媒,他对品途表示,“音频在手机端没有达到我们认为的高度,或许永远无法达到,未来只有在车载市场爆发。”
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